四合院之光第三百五十四章 你这叫改？（第一更）(2/4)
后世的隐身战斗机很多，也是采用的铆钉结构，但是是内嵌式铆钉结构。
那个工艺制造要求精度比较高，而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下，飞机龙骨一点一点的成型，一天一个样，龙骨铺设好了之后，把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大，孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些紧张，毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少，正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了，可以预见的制造进度就会拖后腿。
不过孙爱国相信刘海，看着眼前的大家伙，在刘海的操作下，顺利的点火启动。
刘海也是松了一口气，虽然自己理论上设计没有问题，但是实际制造出来不一定没问题。
不要说新组装的发动机，就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动，出现这种的原因有很多，有时候一个很小的疏忽而已。
好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的，而且不止做了一款，组装出来完全是没问题的。
点火试验成功之后，后面就是不断的试验。
“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后，后面的试验刘海就没精力关注了。
飞机本身内部的各个系统也是十分关键的，货运飞机只是基础版的，客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。
所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。
内部液压控制的各个管路安装，调试，还要预留检修口。
虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的，但是是看不见电路的，因为有一条管路，线路就是从管路里面穿过去的，管路是为了保护里面的线路，在装运货物的时候避免磕碰。
所以检修口还是在外面，比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。
检修口的预留也是有讲究的，这个以后也会用在客运飞机上。
还有内部的供油系统等等的，刘海要全部盯着那边，这边就没有精力来看着试车了。
飞机内部的液压系统布置完成之后，还要进行压力试验。
压力试验很多人有个误区，就比如搞装修的时候自来水，压力有人认为压力越大越好，这其实是一个错误，管路的接口以及管路都有一个最高的值，一旦超过这个值的话，那么管路很可能会被压力造成暗伤。
这也是为什么有个标准测试压力，只要在标准测试压力下，测试没问题就可以了。
不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的，这其实也方便了刘海，如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统，说不定刘海自己都要设计到崩溃。
现代的民航飞机内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。
这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。
二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。
装配工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。
因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过紧，那么整个的力量就会在这颗螺丝上体现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。
所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。
现代飞-->>
那个工艺制造要求精度比较高，而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下，飞机龙骨一点一点的成型，一天一个样，龙骨铺设好了之后，把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大，孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些紧张，毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少，正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了，可以预见的制造进度就会拖后腿。
不过孙爱国相信刘海，看着眼前的大家伙，在刘海的操作下，顺利的点火启动。
刘海也是松了一口气，虽然自己理论上设计没有问题，但是实际制造出来不一定没问题。
不要说新组装的发动机，就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动，出现这种的原因有很多，有时候一个很小的疏忽而已。
好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的，而且不止做了一款，组装出来完全是没问题的。
点火试验成功之后，后面就是不断的试验。
“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后，后面的试验刘海就没精力关注了。
飞机本身内部的各个系统也是十分关键的，货运飞机只是基础版的，客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。
所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。
内部液压控制的各个管路安装，调试，还要预留检修口。
虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的，但是是看不见电路的，因为有一条管路，线路就是从管路里面穿过去的，管路是为了保护里面的线路，在装运货物的时候避免磕碰。
所以检修口还是在外面，比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。
检修口的预留也是有讲究的，这个以后也会用在客运飞机上。
还有内部的供油系统等等的，刘海要全部盯着那边，这边就没有精力来看着试车了。
飞机内部的液压系统布置完成之后，还要进行压力试验。
压力试验很多人有个误区，就比如搞装修的时候自来水，压力有人认为压力越大越好，这其实是一个错误，管路的接口以及管路都有一个最高的值，一旦超过这个值的话，那么管路很可能会被压力造成暗伤。
这也是为什么有个标准测试压力，只要在标准测试压力下，测试没问题就可以了。
不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的，这其实也方便了刘海，如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统，说不定刘海自己都要设计到崩溃。
现代的民航飞机内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。
这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。
二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。
装配工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。
因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过紧，那么整个的力量就会在这颗螺丝上体现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。
所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。
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