港岛家族的诞生第368章【吃里扒外】(2/5)
但李小龙的代言，还是有很大作用的，一时间香港购买牛仔裤的人也多了起来。
林志超最后点点头说道：“要有信心，我们是第一个吃螃蟹的人，后期只要加强宣传，香港一定也会学西方大都市的服装。”
邱月说道：“老板说的对！明星代言广告，还是很有效果的，总经理说开业能有目前的水准，已经很不错了！”
林志超看看周围，还是有不少年轻男女选购的，便说道：“好好做，又要好好学习，将来这个企业品牌的潜力，不会输给鳄鱼恤。”
邱月顿时激动起来，老板意思是优衣库潜力有，她以后也有晋升的渠道。
“是，老板！”
一圈下来，林志超和家人也都有收获，虽然林志超穿正装更多，但他也不介意年轻一回。
而对于优衣库，林志超充满信心，七十年时就探索期，八十年代才是发展期。
元旦过后的第一个工作日，林志超来到环球集团，和高层们召开了一个会议。
鲍比·布莱尔等外籍高管，也纷纷参加会议，整个会议室大概有四分之一的外籍高层，会议当然是以英文召开的。
而目前，环球集团控制着252艘船其中含50艘VLCC和ULCC，总计1200万吨，总计约2280万吨，比苏联的商船还多一倍多，占全球商船的4~5%，占全球油轮的8~10%左右。
毫不客气的说，林志超掌握着全球经济的命脉。他要是哪天脑子发冲，将旗下商船全部停在港口，世界航运的运费立马暴涨。
与此同时，环球航运和寰宇航运的债务，最多半年时间将全部‘理论性还清’。从去年初开始，环球航运也几乎停止了造船，今年1971下半年交付剩下的10艘VLCC/ULCC后，以后很少有属于环球集团的下水仪式了。
“从今年开始，只要是十万吨以下的油轮合同到期，都将其出售。毕竟油船太小，运营费太高，显然不太划算。”会议期间，林志超做出部署。
环球集团大概有两艘七万吨油轮、八艘五万吨油轮、两艘三万吨油轮，总计约近70万吨的小油轮。
至于林志超为什么不套现10万吨级别的油轮，是因为没有必要。环球集团大概有50艘10~15万吨油轮，总计吨位550万吨左右；这些船只林志超都在筹备签约长期合同，争取跳过1973~1974年的‘空闲期’；与此同时，他还会留一些十万吨油轮，打算炒石油现货。
冯永发说道：“这批船几乎都是这两年到期，若是出售的话，考虑油船的寿命，价格不会太高。”
油船的寿命一般是20年，少有超过30年的，而货船的寿命是30~40年。这一批油船几乎都是五十年代中期造的，所以实际上已经不值钱了。
冯永发的意思是，若是经营，也许比出售更划算。
他是大管家的性质，所以比较喜欢算经济账。
但另外一位副总裁鲍比·布莱尔却说道：“及时淘汰是对的，这些油船继续运营成本高，且风险系数也高除此之外，集团应该在散装货船、集装箱货船之间，该做出一个选择我个人觉得，应该再清理一些散装货船，购入一些集装箱货船，这是一个长期发展策略。”
两位副总裁‘较劲’起来，冯永发接着说道：“集团从去年初已经停止造船，仅偶尔有需求造一艘，这已经是老板在控制风险.今年，集团的债务方面，也将做到零负债，这样集团危险极低不管是小油轮，还是散装货轮，实际上都可以通过长租来避开风险”
林志超听着大家的讨论，示意更多的人参与进来，很快大家各抒己见，都是在讨论事情，并没有意气之争。
这一点，林志超看得很明白。
最终，他拍板道：“小油轮再便宜的售价，到期都要出售。以后，十万吨油轮也会逐渐淘汰，将来我们只经营VLCC级别的油船含ULCC。而在散装货船、货柜箱运输之间，我们选择货柜箱运输作为长期发展。但是，货柜箱运输不宜发展过快.所以我打算这两年将华星航运上市，采用上市集资的方式，去发展货柜箱运输.至于淘汰散装货轮的事情，其实我们环球航运也就50艘左右，总计120万吨；所以，这个事情可以慢慢来，在没有长租的情况下，选择进行出售”
整体而言，鲍比布莱尔的言论更符合林志超的意思，但他太激进了，大力-->>
林志超最后点点头说道：“要有信心，我们是第一个吃螃蟹的人，后期只要加强宣传，香港一定也会学西方大都市的服装。”
邱月说道：“老板说的对！明星代言广告，还是很有效果的，总经理说开业能有目前的水准，已经很不错了！”
林志超看看周围，还是有不少年轻男女选购的，便说道：“好好做，又要好好学习，将来这个企业品牌的潜力，不会输给鳄鱼恤。”
邱月顿时激动起来，老板意思是优衣库潜力有，她以后也有晋升的渠道。
“是，老板！”
一圈下来，林志超和家人也都有收获，虽然林志超穿正装更多，但他也不介意年轻一回。
而对于优衣库，林志超充满信心，七十年时就探索期，八十年代才是发展期。
元旦过后的第一个工作日，林志超来到环球集团，和高层们召开了一个会议。
鲍比·布莱尔等外籍高管，也纷纷参加会议，整个会议室大概有四分之一的外籍高层，会议当然是以英文召开的。
而目前，环球集团控制着252艘船其中含50艘VLCC和ULCC，总计1200万吨，总计约2280万吨，比苏联的商船还多一倍多，占全球商船的4~5%，占全球油轮的8~10%左右。
毫不客气的说，林志超掌握着全球经济的命脉。他要是哪天脑子发冲，将旗下商船全部停在港口，世界航运的运费立马暴涨。
与此同时，环球航运和寰宇航运的债务，最多半年时间将全部‘理论性还清’。从去年初开始，环球航运也几乎停止了造船，今年1971下半年交付剩下的10艘VLCC/ULCC后，以后很少有属于环球集团的下水仪式了。
“从今年开始，只要是十万吨以下的油轮合同到期，都将其出售。毕竟油船太小，运营费太高，显然不太划算。”会议期间，林志超做出部署。
环球集团大概有两艘七万吨油轮、八艘五万吨油轮、两艘三万吨油轮，总计约近70万吨的小油轮。
至于林志超为什么不套现10万吨级别的油轮，是因为没有必要。环球集团大概有50艘10~15万吨油轮，总计吨位550万吨左右；这些船只林志超都在筹备签约长期合同，争取跳过1973~1974年的‘空闲期’；与此同时，他还会留一些十万吨油轮，打算炒石油现货。
冯永发说道：“这批船几乎都是这两年到期，若是出售的话，考虑油船的寿命，价格不会太高。”
油船的寿命一般是20年，少有超过30年的，而货船的寿命是30~40年。这一批油船几乎都是五十年代中期造的，所以实际上已经不值钱了。
冯永发的意思是，若是经营，也许比出售更划算。
他是大管家的性质，所以比较喜欢算经济账。
但另外一位副总裁鲍比·布莱尔却说道：“及时淘汰是对的，这些油船继续运营成本高，且风险系数也高除此之外，集团应该在散装货船、集装箱货船之间，该做出一个选择我个人觉得，应该再清理一些散装货船，购入一些集装箱货船，这是一个长期发展策略。”
两位副总裁‘较劲’起来，冯永发接着说道：“集团从去年初已经停止造船，仅偶尔有需求造一艘，这已经是老板在控制风险.今年，集团的债务方面，也将做到零负债，这样集团危险极低不管是小油轮，还是散装货轮，实际上都可以通过长租来避开风险”
林志超听着大家的讨论，示意更多的人参与进来，很快大家各抒己见，都是在讨论事情，并没有意气之争。
这一点，林志超看得很明白。
最终，他拍板道：“小油轮再便宜的售价，到期都要出售。以后，十万吨油轮也会逐渐淘汰，将来我们只经营VLCC级别的油船含ULCC。而在散装货船、货柜箱运输之间，我们选择货柜箱运输作为长期发展。但是，货柜箱运输不宜发展过快.所以我打算这两年将华星航运上市，采用上市集资的方式，去发展货柜箱运输.至于淘汰散装货轮的事情，其实我们环球航运也就50艘左右，总计120万吨；所以，这个事情可以慢慢来，在没有长租的情况下，选择进行出售”
整体而言，鲍比布莱尔的言论更符合林志超的意思，但他太激进了，大力-->>
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