港岛家族的诞生第300章 【有钱才有尊严】(3/5)
里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。
所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。
与此同时，亚洲航运并不会停止脚步，也许明年还会举债投资航运。
总之，他要的就是负债经营，而且将租期到期都调整至1968年。
这样一来，1967年股市暴跌时，亚洲航运的股票就不值钱了，林志超可以趁机将股票增持至60%以上。而代价，肯定非常低了，而亚洲航运的资产完全不符合。
林志超想把亚洲航运培育出‘环球航运集团’旗下的第一上市公司，怎么也得在七十年代末达到三百万吨。
会议结束后，诺伯特等高层立马去准备融资融券，而林志超和小马登坐在办公室聊天。
“林先生接手亚洲航运，莫非准备大力发展，将其打造成环球航运集团的上市航运旗舰公司？”小马登很快看出林志超的想法。
林志超并不打算隐瞒，说道：“有这个想法！毕竟不需要环球航运出资太多，就可以操纵股市融资融券，便可以快速发展航运业，这就是上市公司的魅力。只是我们华资现在上市，还有诸多麻烦，既然是马登先生愿意割爱，我自然非常珍惜这家公司。”
小马登点点头，华资上市确实困难，而作为英资的会德丰集团，将旗下企业上市就太简单了，香港一共才六十多家上市公司，而会德丰系就占了四家——会德丰集团、置业信托、隆丰投资、铜业公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常简单。
随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。
听得小马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。
而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。
而且，亚洲航运真正大放异彩，
更何况，会德丰集团未必会持股太久。
林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。
新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。
他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。
更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。
轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。
参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”
加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。
林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的VLCC油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”
历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。
所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的VLCC油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。
至于1963~1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。
假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘VLCC油船20~30万吨，届时，是多么牛的船队。
加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。-->>
所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。
与此同时，亚洲航运并不会停止脚步，也许明年还会举债投资航运。
总之，他要的就是负债经营，而且将租期到期都调整至1968年。
这样一来，1967年股市暴跌时，亚洲航运的股票就不值钱了，林志超可以趁机将股票增持至60%以上。而代价，肯定非常低了，而亚洲航运的资产完全不符合。
林志超想把亚洲航运培育出‘环球航运集团’旗下的第一上市公司，怎么也得在七十年代末达到三百万吨。
会议结束后，诺伯特等高层立马去准备融资融券，而林志超和小马登坐在办公室聊天。
“林先生接手亚洲航运，莫非准备大力发展，将其打造成环球航运集团的上市航运旗舰公司？”小马登很快看出林志超的想法。
林志超并不打算隐瞒，说道：“有这个想法！毕竟不需要环球航运出资太多，就可以操纵股市融资融券，便可以快速发展航运业，这就是上市公司的魅力。只是我们华资现在上市，还有诸多麻烦，既然是马登先生愿意割爱，我自然非常珍惜这家公司。”
小马登点点头，华资上市确实困难，而作为英资的会德丰集团，将旗下企业上市就太简单了，香港一共才六十多家上市公司，而会德丰系就占了四家——会德丰集团、置业信托、隆丰投资、铜业公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常简单。
随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。
听得小马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。
而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。
而且，亚洲航运真正大放异彩，
更何况，会德丰集团未必会持股太久。
林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。
新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。
他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。
更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。
轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。
参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”
加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。
林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的VLCC油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”
历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。
所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的VLCC油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。
至于1963~1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。
假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘VLCC油船20~30万吨，届时，是多么牛的船队。
加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。-->>
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