港岛家族的诞生第154章 【扩张扩张】(2/4)

    轮船的价格不是固定的，欧洲造一艘7500的货轮需要150万美金左右，到了五十年代中期后，日本造船也发展起来，只需100万美金，性能和设备能达到欧洲的水平。

    一艘7500吨的欧洲造二手船，船龄在15~25年左右的，价格在50~60万美金。

    这些都是50年代正常情况下的行情，而一旦到了航运淡季，比如1959~1961年这个时间段，世界各大港口停满了二手船，等待人去挑选。一艘万吨货轮的价格可能只需要六万美金，还能给你贷款四万美金。当然，这些船年龄相当的老，能不能跑就全靠运气和水平了。

    不一会，助理喊林志超开会，他便清空思绪，朝着会议室走去。

    一进办公室，就感受到大家的工作状态很好，作为一家航运巨头，这些高管的身家也是水涨船高，普遍年薪都在两万上下，买层楼的水平。

    薪水高，意味着林志超对大家的要求高，周末加班是常态，思想滑坡和堕落要挨骂。

    “海员那边的情况怎么样？”林志超坐下来后，直入主题。

    副总经理冯永发随即说道：“一切准备充分，80名高级海员已经学习快半年，大多数时间都是在实际操作训练；120名普通海员也已经培训两个月时间，理论知识充足至少可以安排七八艘船的运行，不足部分再临时招募普通海员。”

    冯永发虽然是副总经理，但也有重点工作，那就是负责行船业务、码头装卸等。林志超当然有意培养他掌控全局的能力，但更多只是在培养一个帮手，而不是在培养总经理。

    所以，林志超大概一直会坚持董事长、总经理一起挑。

    “嗯，行船没有问题的话，现在重点是业务上。我刚刚从日本回来，从山口汽轮和日本轮船那里得到一个大概意思，他们每家只能承租两艘万吨货轮，期限接受四年长期，但价格又被他们砍掉一些。当然这些都是可以接受的，不能出租出去的船，与其说是船，还不如说是负担。所以剩下好几艘船，只能寻找新的日本长租客户，或者拿出固定航线。”

    这一次，山口汽轮和日本轮船给的价格又低了一些，一艘万吨货轮，他们大概只给65~70万美金一年的租金。按照这种水平，一艘船得15~18个月回本。

    小日本很精明，知道远东的轮船只有两个方向，第一是去和内地打交道，第二是和日本打交道。他们算准了林志超不敢冒险，所以现在就压价格。

    不过林志超却几乎没有怎么还价，就答应了，这让日本人很郁闷。

    当然日本人也不可能压低太多的价格，因为市场行情在那里，长租一般就是短租的75~80%水平，再低他们也不可能开的出口。

    而对于林志超来说，他的想法是，价格再低，能比1953~1955年的行情低么，恐怕还高出不少，重要的船一直在开。

    所以在高峰时签长约，总归是他有利的，他不仅得到了利，还得到了名。

    高启强说道：“欧洲航线还是可以开辟两条的，剩下的再去日本其它航运公司推销，长租一般在那边还是很受欢迎的。目前行情还是不错的，所以此次购买的货船，一定可以入港就有任务。”

    众人都觉得业务暂时无忧！

    确实，这是很多人的想法，所以他们只看到眼前的利润。明年上半年，怕是每吨货物就要回归半岛战役前的水平10~15美金一吨，视货物、航线而定，一般是50多天一个来回，含港口时间。

    “好，就暂时这样安排，到时候我们去日本再推销推销。”

    长租对林志超最有利，因为他会计算时间，哪怕租期长短。而在这一点，承租方并不会有他明白，他们只会算比当前的租金少多少，自己未来需不需要这艘船。

    所以，算计小日本，林志超也是认真的。

    就算是几年后，这些客户也不会觉得林志超很精明，因为他们不会相信林志超知晓未来的事一样。而且，这本来就是航运人士该有的本领。

    随后，林志超又安排人去欧洲的船务市场打听行情，晚点他再亲自去考察和洽谈。

    香港会的蓝厅，林志超和桑达士正在会面，但他谈起需要再向汇丰银行借款三百万美金时，桑达士已经麻木了。

    桑达士从未想到，航运可以如此简-->>

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